Per qualsiasi informazione NON esiti a contattarci; anche FUORI ORARIO! SIAMO AD ARCO (TN)! L'INDIRIZZO completo e i nostri dati, sono sempre IN FONDO a TUTTE le 24 PAGINE! Telefono dell'OFFICINA (preferibile): 0464 516408, in subordine, 338 35 64 425. VERSO LA FINE di ciascuna delle 24 PAGINE di codesto SITO, troverà IL MODULO PER INVIARCI una MAIL!
Sono ammesse alla circolazione stradale e considerate biciclette a tutti gli effetti, quelle CON LA POTENZA NON SUPERIORE ai 250 Watt (0,25 KW), con la PEDALATA ASSISTITA (il cosiddetto "Pas", dove "P" sta per PEDALATA e "as" significa ASSISTITA) e con il limite di velocità, IN MODALITA' ASSISTENZA, di 25 km/ora (è consentita una tolleranza del 10%, ossia di 2,5 km/ora in più)!!!
Cosa vuol dire questo?
Significa che nel momento in cui io prema leggermente sui pedali, il motore da 250 Watt (0,25 Kw) comincerà darmi l'assistenza; ovvero, proporzionalmente alla forza esercitata con le gambe incrementerà l'aiuto, sino a raggiungere il limite di velocità consentito di 25 Km/ora.
Dopo tale velocità, l'azionatore elettrico cesserà di "erogare il contributo" ed EVENTUALI incrementi tachimetrici (di velocità), potranno essere effettuati solo con l'apporto dell'ENERGIA MUSCOLARE (o in discesa).
(L'OTTUSISSIMO LEGISLATORE (molto meglio sarebbe definirlo "LEGIFERATORE"): -Lei vuole la BICI??? PEDALI-!!! "Se IO dovessi avere L'ASMA"? -Se la tenga-! "COM'E' UMANO LEI"!!!)
IN FONDO, a ognuna delle 26 PAGINE che costituiscono il SITO, c'è il MODULO per inviarci una Email in AUTOMATICO. Mille grazie da Enrico CARMELLINI.
E' pacifico che per una Persona che pesi un po'più del dovuto (si reputa correntemente che la "norma" del peso del conducente delle bici elettriche si aggiri sui 65/70 Kg), in presenza di determinate salite, il mezzo preposto si manifesti ..... INSUFFICIENTE (250 Watt sono esigui).
L'amplissima gamma di motorizzazioni che la nostra Officina è in grado di proporre ai Signori Clienti, è sicuramente in grado di soddisfare qualsiasi problema di motricità, correlata comunque ad AUTONOMIE interessanti.
PER ESIGENZE ESTREME, le motorizzazioni proposte all'ANTERIORE, o al POSTERIORE, da 1000, oppure da 1500 Watt, o entrambe addirittura presenti, assecondano con efficacia quanto si auspichi. Nel puro divertimento, sugli sterrati anche più scabrosi, caratterizzati da pendenze marcate, ritenute comunemente "IMPOSSIBILI"!
Nel momento in cui si voglia arrivare a determinate altitudini, la MTB a TRAZIONE INTEGRALE da 3000 Watt, è un...... MOSTRO di potenza e NON LA FERMA NESSUNO. Solo per citare la mia esperienza "DAL VIVO", tempo addietro avevo calettato alla forcella posteriore un carrello e con due bambini sul medesimo, accompagnati pure dagli immancabili giochi, avevo percorso una ripida e lunga mulattiera: E' INARRESTABILE! Si possono raggiungere con una facilità incredibile i luoghi più INACCESSIBILI!!!
La TRAZIONE POSTERIORE è probabilmente la più gestibile. Il conducente, staziona con il suo peso preminentemente in prossimità della ruota retrostante, caricandola dei suoi chilogrammi. In conseguenza a ciò è difficile farla slittare. Nondimeno con tale conformazione, spostando il busto all'indietro e accelerando bruscamente, è anche possibile farla impennare. Il motore preposto più idoneo lo considero quello da 1500 Watt.
Però, però, però, come sempre accade sulla terra, per ogni fattore positivo, c'è il rovescio della medaglia.
Sussiste il carico dovuto al motore, la batteria pesa, il Conducente grava sulla sella e la distribuzione delle masse sospese, tanto cara ai costruttori di macchine sportive che ambiscono ad avere l'equivalenza dei carichi sugli assi anteriore e posteriore, con siffatta distribuzione, diviene penalizzante per l'avantreno.
Per codesta ovvia ragione, ripartendo il peso della ruota motrice sull'asse anteriore (ben 6 Kg) e ponendo la batteria sopra alla ruota posteriore, si ottiene un buon compromesso nella distribuzione delle masse (40% davanti, 60% dietro), a tutto vantaggio della stabilità e della tenuta di strada, specialmente sulle sconnesse discese di montagna.
Un altro aspetto particolarmente apprezzato nelle MTB, che induce alla scelta dell'ANTERIORE nel caso d'una monomotore, è il dispositivo della frenata rigenerativa (Kers).
SOSTANZIALMENTE, SI TRATTA DI UN SISTEMA PER IL RECUPERO DELL'ENERGIA CINETICA (ossia dell'energia dovuta al movimento), NELLA FASE DI DECELERAZIONE O DI FRENATA, PER TRASFORMARLA IN CORRENTE ELETTRICA. FINALIZZATA ALLA RICARICA DELLE BATTERIE. In assenza di tale ausilio, che peraltro contribuisce a rallentare la BICI, l'energia del movimento inerziale, verrebbe inutilmente dissipata in attrito e di conseguenza calore, nei meccanismi preposti all'arresto del mezzo, suscettibili peraltro in assenza di codesto dispositivo, di un'usura più rapida.
Detta applicazione, che entra in funzione nel momento in cui si prema leggermente una delle leve dei freni, oltre a trsformare il motore in GENERATORE DI CORRENTE, induce per converso, UN COMPORTAMENTO ASSAI GRADEVOLE.
Per non dire, con un termine più appropriato, AUSPICATO!
Il PROPULSORE, nel momento in cui divenga a tutti gli effetti una dinamo, INDURISCE LA ROTAZIONE DELLA RUOTA SULLA QUALE E' MONTATO, anche notevolmente; agendo perciò in concordanza coi freni.
Apprezzabile è il fatto che, azionando il freno POSTERIORE con leggerezza e tenendolo un po'premuto, subentra quasi subito il freno motore, il quale decrementa la velocità, anche in base a valori PRE-PROGRAMMATI dall'Utente. Rendendo superfluo l'uso del freno anteriore, che non serve, nei rallentamenti più dolci.
Sinteticamente per rallentare, basta tirare appena la leva DEL FRENO POSTERIORE (oppure quella dell'ANTERIORE). Il meccanismo NON LAVORA, per il semplice motivo che le pastiglie dei freni, NON siano entrate in contatto con il relativo disco. In tal modo, SOLAMENTE il FRENO MOTORE, DECELERA il VELOCIPEDE.
IN ASSENZA DI USURA!!!
RIMARCO: -L'effetto freno motore è programmabile in modo continuo, dallo zero % al 100 %, mediante un COMPUTER, un cavetto USB preposto e naturalmente, l'apposito programma (rimappatura della centralina INTERNA al motore)-.
Da ciò deriva che, incrementando la "funzione dinamo", contestualmente e in modo direttamente proporzionale, aumenta anche l'effetto frenante fino a risultare alquanto MARCATO, ma esagerando nel volere di più nella programmazione, potrebbe addivenire persino INVADENTE.
Per decrementi più efficaci, coadiuvando la DECELERAZIONE IN ATTO dovuta al "GENERATORE", con l'azionamento deciso delle LEVE DEI FRENI, gli spazi di ARRESTO diverrebbero insolitamente CORTI.
Strabiliante, provare per credere!
Per non snaturare la MTB, che secondo il sottoscritto non dev'essere una moto, montando un motore ANTERIORE da 1500 Watt, con un idoneo cambio al posteriore e tre ruote dentate solidali ai pedali OPPORTUNAMENTE DIMENSIONATE per le bici elettriche, si può ottenere il massimo del divertimento.
IN PRESENZA DELLA TRAZIONE ANTERIORE, assecondando il moto con il contributo della pedalata (che giova tantissimo al metabolismo umano), SI HA di fatto, UNA TRAZIONE INTEGRALE; che contestualmente diminuisce il consumo!!!
La BIAMMORTIZZAZIONE (full suspended) coadiuvata da una sella comoda, assicura un comfort INCONSUETO, non disgiunto da una minore sollecitazione "della meccanica", che con tale conformazione diviene affidabilissima.
La scelta, della DOPPIA AMMORTIZZAZIONE (full suspended) RISULTA VINCENTE, specialmente nei percorsi più impegnativi. Quando le deformazioni elastiche assorbite dagli organi di smorzamento, paiono rendere la massa, molto MINORE.
Nella ricerca incessante della TOTALE sicurezza dell'Utilizzatore, che nondimeno potrebbe interessare anche altri Utenti che viaggino vicini a Lui, o che comunque possano in qualche maniera interagire, in caso di TRAZIONE ANTERIORE e con I MOTORI DALLA COPPIA ELEVATA, installiamo sulla forcella un ulteriore rinforzo, preposto a evitare rotture indesiderate.
Infatti il TERZO PRINCIPIO DELLA DINAMICA, sinteticamente sancisce che: -A ogni AZIONE, corrisponda una REAZIONE (ovvero una forza di pari entità, ma di verso contrario = nella direzione opposta) UGUALE E CONTRARIA-.
Forti di tale considerazione e in totale asservimento al principio FISICO suesposto, applichiamo, nel punto dove la ruota ANTERIORE (o POSTERIORE) venga fermamente bloccata, UN RINFORZO.
Atto a contrastare le poderose forze in gioco, che altrimenti si scaricherebbero su una sezione TROPPO PICCOLA e non idonea ad assicurare la sicurezza di marcia!!!
Al capitolo seguente ("MODELLI") della nostra esposizione, una foto esplicativa correlata a una breve didascalia, chiarirà più di tanti giri di parole, in che cosa consti il nostro modo di concepire "L'AFFIDABILITA' TOTALE".
Jacques de La Palice
Jacques II de Chabannes de La Palice, a volte modernizzato in Lapalisse, è stato un militare francese, maresciallo di Francia, signore di La Palice, Pacy, Chauverothe, Bort-le-Comte e Le Héron.
ETIMOLOGIA DI LAPALISSIANO
Come è evidente, questa parola deriva come varie altre, dal cognome d'una persona. Si tratta, per la precisione, di Jacques II De La Palisse, signore di Chabannes. Era un generale francese rinascimentale, nato nel 1470 e morto nel 1525. Contrariamente a quanto si sarebbe portati istintivamente a credere, egli non era noto per dire frasi del tutto ovvie; di lui si ricordano le gesta belliche della battaglia di Marignano, che videro impegnate le truppe di Francesco I contro quelle di Massimiliano Sforza, alleato degli Svizzeri.
In realtà, il motivo per cui il termine “lapalissiano” ha assunto il significato che oggi conserva è che dopo la morte di La Palisse (che avvenne nella battaglia di Pavia) i suoi uomini composero una strofetta, o forse è meglio dire un elogio funebre, contenente un’ovvietà.
Alcuni scrivono che l’elogio contenesse il detto:
«Un quarto d’ora prima di morire era ancora in vita».
"F I N D O M E S T I C"
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